Industrie automobile : Tour d’horizon d’un secteur sous pression
L’industrie automobile mondiale traverse une période de turbulences, tiraillée entre ambitions écologiques et impératifs économiques. Alors que la Chine exporte désormais plus de véhicules électriques (EV) que thermiques et que l’électrique représente près de 30% des ventes mondiales, les incitations fiscales européennes peinent à convaincre les entreprises d’aller davantage vers les EV.
Dans ce contexte, les grands constructeurs, qui peinent à trouver leur équilibre sur un marché volatil, revoient leurs stratégies. Nissan annonce des suppressions d’emplois en Europe, Toyota renonce à son flagship Lexus LF-ZC, et Stellantis s’allie avec Dongfeng pour produire des véhicules haut de gamme en France, alors Paris opère un revirement inattendu en faveur du « Made in Britain » pour bénéficier du label « Made in Europe ».
Quant à la crise de l’aluminium, conséquence de l’agression américano-israélienne contre l’Iran, elle vient compliquer davantage la donne, perturbant toute la chaîne américaine de production.
Mais au milieu de ces tensions, l’Australie, grâce à une poussée conjointe des renouvelables et de la mobilité propre, parvient à faire baisser ses émissions de gaz à effets de serre.
Bonne lecture !
Stellantis signe un accord pour construire des voitures Dongfeng en France
Image : Financial Times
Points clés AI :
- Stellantis et le constructeur chinois Dongfeng ont signé un accord pour former une coentreprise destinée à produire des véhicules haut de gamme de la marque Voyah dans l’usine sous-utilisée de Rennes, en France.
- L’initiative vise à optimiser les capacités de fabrication européennes et à faciliter l’expansion internationale de Dongfeng en Europe.
- En échange, Stellantis qui 51% de participation dans la coentreprise, gèrera la commercialisation.
Stellantis formera une coentreprise avec Dongfeng pour produire les véhicules haut de gamme du groupe chinois d’État dans son usine sous-utilisée en France, son dernier partenariat avec un concurrent pour assurer l’avenir de la fabrication européenne.
Selon le protocole d’entente annoncé (le 20 mai), le propriétaire de Fiat, Peugeot et Jeep prévoit de partager la production avec Dongfeng à son usine de Rennes, qui fonctionne à environ la moitié de sa capacité totale.
Stellantis participera également à l’expansion internationale de Dongfeng en aidant à la commercialisation et à la distribution de la marque Voyah du groupe basé à Wuhan en Europe. La coentreprise, qui sera détenue à 51% par Stellantis et 49% par Dongfeng, impliquera également l’achat de pièces et l’ingénierie.
Stellantis a également finalisé (en mai) un accord d’un milliard d’euros avec Dongfeng pour produire de nouveaux modèles Peugeot et Jeep en Chine pour le marché chinois ainsi que pour l’exportation.
Confronté à une guerre des prix féroce sur son marché domestique, le constructeur automobile chinois historique est soumis à une forte pression pour développer ses ventes internationales. Dongfeng a également pris du retard face à des concurrents émergents comme BYD et Leapmotor, qui ont adopté la technologie des véhicules électriques.
Stellantis a récemment élargi son partenariat avec Leapmotor suite à l’acquisition d’une participation de 21% dans la start-up chinoise en 2023.
Le constructeur automobile européen transférera l’une de ses deux usines espagnoles à Leapmotor et développera conjointement un SUV électrique sous la marque Opel en utilisant la technologie du groupe chinois.
Les usines automobiles européennes ont fonctionné à un taux d’utilisation moyen de 68 % cette année, mais les usines Stellantis tournaient à environ 49 %, avec des taux particulièrement bas en Italie, selon le cabinet d’études S&P Global Mobility.
Les usines automobiles européennes ont fonctionné en moyenne à 68% de leur capacité cette année, tandis que les usines Stellantis ont fonctionné à environ 49%, avec des taux particulièrement bas en Italie, selon le cabinet d’études S&P Global Mobility.
Source : Financial Times (20/05/26)
Près de 30% des voitures vendues cette année devraient être électriques
Image : AIE
Points clés AI :
- En 2026, les voitures électriques (EV) représenteront 30% des ventes mondiales.
- Plus de 20 millions d’EV ont été vendues en 2025, soit ¼ des ventes.
- Production : Chine domine avec 60% des EV vendues, et +80% des cellules de batteries.
- Baisse de 8% des ventes mondiales au T1 2026 (effets politiques), mais forte hausse en Europe (+30 %) et Asie-Pacifique (+80 %).
- Perspectives : ventes de 510 millions d’EV en 2035.
La nouvelle édition du rapport Global EV Outlook de l’Agence Internationale de l’Energie (AIE) « constate une dynamique solide pour les véhicules électriques en 2025, avec des ventes record dans près de 100 pays, et un potentiel pour que la crise actuelle conduise à une croissance supplémentaire dans les marchés clés ».
Le document prévoit une hausse des ventes mondiales de voitures électriques (EV) en 2026, atteignant 23 millions, soit près de 30% de l’ensemble des véhicules vendus.
Le nouveau Outlook, publié le 20 mai, note que les ventes mondiales de EV ont augmenté de 20% en 2025 pour dépasser 20 millions d’unités, ce qui signifie qu’un quart des nouvelles voitures vendues dans le monde étaient électriques. Dans environ 40 pays les voitures électriques représentaient 10% ou plus des ventes de nouvelles automobiles.
En termes de production, les constructeurs chinois ont fourni 60% des EV vendues dans le monde, laissant aux fabricants européens et nord-américains une part d’environ 15% chacun.
Les chiffres des ventes mondiales des EV, au premier trimestre 2026, font ressortir une baisse de 8% par rapport à la même période en 2025. Un recul que le rapport de l’AIE attribue à « l’impact des changements de politiques en Chine et aux États-Unis ».
Cependant, « ce déclin global masquait une forte croissance des ventes » (en glissement annuel) en Europe (+30%), une hausse de 80% dans la région Asie-Pacifique (hors de Chine), et une progression de 75% en Amérique latine. En mars (2026), près de 90 pays ont enregistré une croissance des ventes sur un an, dont environ 30 ont affiché des ventes mensuelles record.
« D’ici 2035, le parc mondial de EV devrait atteindre jusqu’à 510 millions, contre près de 80 millions aujourd’hui », ajoute le nouveau rapport de l’Agence.
Pour Fatih Birol, directeur exécutif de l’AIE, « la popularité croissante des EV a marqué un changement majeur pour les marchés automobiles et le système énergique dans son ensemble – et apporte un soulagement face au plus grand choc pétrolier de l’histoire ».
« Pour l’avenir, les baisses que nous avons observées dans les prix des batteries et les réponses politiques potentielles à la crise énergétique mondiale actuelle devraient fournir une nouvelle dynamique aux marchés des véhicules électriques », a-t-il souligné.
Le rapport souligne la vigueur particulière du développement des véhicules électriques en Asie du Sud-Est. (…) Certains pays d’Asie du Sud-Est, dont le Vietnam, premier marché de véhicules électriques de la région, ont déjà annoncé des mesures visant à étendre ou à renforcer les incitations fiscales en faveur des EV afin de répondre à la crise énergétique actuelle.
En terme de volume de production, la Chine a assuré près des trois quarts des quelques 22 millions de voitures électriques produites dans le monde l’an dernier, et en a exporté un record de plus de 2,5 millions d’unités. En dehors des trois principaux marchés de véhicules électriques que sont la Chine, l’Europe et les États-Unis, 55% des EV vendues dans le reste du monde étaient importées de Chine, contre moins de 5% cinq ans auparavant.
La Chine domine également les chaînes d’approvisionnement des EV, avec plus de 80% de la production de cellules de batteries en 2025 et une part encore plus importante de la production des matériaux clés entrant dans la composition des batteries.
Source : Agence Internationale de l’Energie (20/05/26)
La Chine exporte plus de véhicules électriques que thermiques pour la première fois en avril
Image : WSJ
Points clés AI :
- En avril, les véhicules électriques/hybrides rechargeables dépassent les thermiques dans les exportations chinoises (52,7%, 406.000 unités).
- Cette hausse compense la faible demande intérieure (-21,5 % des ventes au détail sur un an).
- Les exportations deviennent le principal moteur de croissance du secteur, visant l’Europe et l’Amérique latine.
Pour la première fois en avril, la Chine a exporté davantage de véhicules électriques (EV) et hybrides rechargeables (PHEV) que de voitures à essence ou diesel. Les constructeurs automobiles ont intensifié leur expansion à l’étranger pour compenser la faible demande sur le marché intérieur.
La Chine a exporté 769.000 automobiles en avril, dont 52,7% de véhicules à énergies nouvelles (un terme qui inclue les modèles électriques et hybrides rechargeables), ce qui correspond à environ 406.000 unités, selon l’Association chinoise des véhicules particuliers (China Passenger Car Association – CPCA).
L’explosion des exportations intervient alors que le marché domestique continue de subir la pression d’un sentiment de faible consommation. Les ventes au détail de véhicules de tourisme en avril ont baissé de 21,5% par rapport à l’année précédente pour s’établir à 1,38 million d’unités, a précisé la CPCA. Les ventes ont diminué de 16% par rapport à mars.
L’augmentation des prix du pétrole a également pesé sur la demande pour les véhicules traditionnels à essence, a ajouté l’Association.
Tesla a exporté 53.522 unités fabriquées dans son usine de Shanghai et a vendu 79.478 unités aux acheteurs chinois.
Pour l’avenir, le marché automobile chinois continuera de faire face à une demande ralentissant alors que le faible sentiment de consommation et les prix du pétrole plus élevés freinent la volonté des acheteurs d’acheter des voitures.
Les exportations devraient devenir le principal moteur de croissance de l’industrie automobile chinoise dont les principaux acteurs sont susceptibles de continuer à se développer en Europe et en Amérique latine pour compenser la demande plus faible au Moyen-Orient, a également indiqué l’organisme professionnel.
Source : The Wall Street Journal (20/05/26)
Nissan Motor prévois des suppressions d’emplois en Europe pour renforcer sa compétitivité
Image : WSJ
Points clés AI :
- Nissan prévoit de supprimer 900 postes en Europe (10% de la main-d’œuvre locale) pour renforcer sa compétitivité face aux constructeurs chinois et aux droits de douane.
- La restructuration inclut la fermeture partielle d’un entrepôt à Barcelone.
- le passage à un modèle d’importateur pour ses marchés nordiques.
- La fusion de lignes de production de son usine à Sunderland (UK).
- Ces mesures s’inscrivent dans un plan global visant à réduire 20.000 emplois mondiaux d’ici 2028.
Nissan Motor prévoit de supprimer des centaines d’emplois en Europe et de restructurer ses opérations dans la région, dans le cadre de ses efforts pour réduire les coûts sur un marché très concurrentiel.
Un porte-parole du constructeur automobile japonais a indiqué que le groupe envisageait la suppression de 900 postes en Europe, soit environ 10% de sa main-d’œuvre locale, la fermeture partielle de son entrepôt de Barcelone en Espagne, le passage à un modèle d’importateur pour ses marchés nordiques et la fusion de deux lignes de production dans son usine de Sunderland au Royaume-Uni.
« Nous avons pris des mesures décisives pour améliorer nos performances et créer une entreprise plus légère et plus résiliente, capable de s’adapter rapidement aux évolutions du marché (…) et de garantir que nous fonctionnons de manière durable et rentable », a déclaré le porte-parole.
Nissan fait face à une baisse de ses ventes mondiales dans un contexte de forte concurrence de la part des constructeurs chinois et des droits de douane imposés par le président Trump.
Pour relancer sa croissance, le constructeur automobile a entrepris depuis quelques mois une série de mesures, dont celle de supprimer 20.000 emplois d’ici mars 2028, réduire sa capacité de production annuelle mondiale et diminuer le nombre de sites de fabrication.
Dans son usine de Sunderland, Nissan emploie plus de 6000, où il prévoit de « regrouper la production de deux lignes en une seule », en attendant d’évaluer « les futures opportunités afin de garantir une utilisation optimale », a souligné le porte-parole du constructeur.
La décision de restructurer ses activités européennes intervient une semaine après que Nissan a annoncé prévoir une perte nette moins importante pour l’exercice fiscal se terminant fin mars 2026.
Source : The Wall Street Journal (20/05/26)
Toyota met fin au développement de son véhicule électrique Lexus de nouvelle génération
Image : Nikkei Asia
Points clés AI :
- Toyota annule le développement de la berline électrique Lexus LF-ZC, repoussée à 2027, pour privilégier les SUV.
- Cette décision s’explique par le ralentissement mondial des ventes d’EV, l’assouplissement des régulations européennes et la suppression des incitations fiscales aux Etats-Unis.
- Le constructeur maintient ses recherches sur les batteries solides et le gigacasting pour intégrer ces technologies à d’autres modèles plus populaires à l’avenir.
Toyota Motor va mettre un terme au développement d’un véhicule électrique (EV) de nouvelle génération pour sa marque Lexus, rapporte Nikkei. Le constructeur japonais privilégie désormais la mise au point de SUV (Sport Utility Vehicle) et d’autres modèles face à un ralentissement mondial des ventes d’automobiles électriques.
Le développement d’une version de production du concept LF-ZC Lexus, une berline prévue pour être produite avec une technologie dite de « gigacasting », consistant à assembler des pièces en grandes composantes uniques grâce à la moulure sous pression de l’aluminium, est donc arrêté.
La production, initialement prévue pour la fin de cette année, avait déjà été repoussée à mi-2027. Le véhicule devait être fabriqué dans une usine située dans la préfecture d’Aichi.
Toyota poursuivra toutefois ses recherches et son développement sur le gigacasting et les batteries solides, avec l’intention d’explorer (plus tard) l’introduction d’un EV de nouvelle génération. Le constructeur envisage également d’étendre ces technologies à des modèles plus populaires comme les SUV.
Les ventes mondiales de véhicules électriques de Toyota ont augmenté de 42% en 2025, dépassant les 190.000 unités. Cette accélération s’est opérée grâce à des modèles tels que le SUV bZ4X entièrement revu et le bZ3X, bas de gamme et réservé au marché chinois.
Cependant, le secteur fait actuellement face à des vents contraires, notamment à la suppression, par le président américain Donald Trump, des incitations fiscales à l’achat de véhicules électriques. De plus, l’Union européenne a renversé sa politique consistant essentiellement à interdire la vente de nouveaux véhicules à moteur thermique d’ici 2035.
Compte tenu du ralentissement actuel de la demande, il semble que Toyota ait conclu que les berlines de luxe ne correspondent pas aux conditions actuelles du marché.
Source : Nikkei Asia (29/05/26)
Une crise de l’aluminium perturbe l’industrie automobile américaine
Image : WSJ
Points clés AI :
- L’industrie automobile américaine subit une pénurie et une flambée des prix de l’aluminium (+90%).
- Le constructeur Ford, qui est passé d’une carrosserie en acier à celle en aluminium pour son modèle phare le F-150, le camion le plus vendu aux Etats-Unis, est fortement pénalisé.
- A l’origine de la crise : La guerre en Iran et les tarifs de l’Administration Trump qui bloquent l’approvisionnement.
- L’impact commercial demeure significatif pour les concessionnaires qui voient leurs ventes baisser.
L’industrie automobile nord-américaine traverse une crise majeure liée à une pénurie et à une flambée des prix de l’aluminium, affectant directement la production de véhicules, en particulier les camions.
Pour Sam Pack, concessionnaire Ford au Texas, les camions F-150 et Super Duty ne sont pas seulement des véhicules importants : il les décrit comme les « fondations » de son entreprise.
Mais en ce moment, Pack est quelque peu inquiet, car son approvisionnement en camions est limité en raison d’une pénurie d’aluminium, le métal utilisé pour fabriquer leur carrosserie, devenu nettement plus cher qu’au cours des années précédentes.
L’industrie automobile nord-américaine a consommé 3,7 millions de tonnes métriques d’aluminium l’année dernière, soit près de 30% de plus qu’en 2020, selon la société de conseil spécialisée sur les marchés des métaux, CRU.
La hausse des prix de l’aluminium, due à la guerre en Iran, un tarif américain de 50%, et une interruption de production chez un grand fournisseur ont mis les constructeurs automobiles sous pression.
Le coût américain de l’aluminium primaire provenant des fonderies est presque 90% plus élevé qu’il y a un an. La guerre en Iran fait monter les prix en étouffant effectivement les expéditions en provenance des pays du golfe Persique, qui fournissent environ un cinquième de l’aluminium consommé aux États-Unis.
L’industrie américaine de l’aluminium dépend fortement de l’aluminium primaire importé, principalement du Canada. Avec un prix mondial de l’aluminium à environ 3500 $ la tonne métrique, le tarif et les frais liés à la livraison portent le prix américain à 6100 $, contre 3220 $ il y a un an, selon S&P Global Energy.
La situation est particulièrement difficile pour le constructeur automobile Ford, basé à Dearborn (Michigan), qui a remplacé la carrosserie en acier du F-150 — le véhicule le plus vendu aux États-Unis — par une carrosserie en aluminium en 2014.
Une décennie plus tard, cela est devenu un handicap pour Ford, aggravé par plusieurs incendies l’automne dernier chez Novelis son principal fournisseur d’aluminium, provoquant des arrêts de production de l’usine.
Ford a vendu environ 160.000 camions de la série F au premier trimestre de cette année, contre 190.000 à la même période de l’année dernière, selon Motor Intelligence.
Le constructeur prévoit de produire 150.000 camions supplémentaires cette année par rapport au volume réduit de 2025 pour compenser la panne de l’usine d’aluminium.
La question d’un retour à l’acier se pose-t-elle ? Si certains sidérurgistes, grand fournisseur américain d’acier pour l’automobile, suggèrent ce mouvement, d’autres acteurs de la filière le voient peu probable.
Les raisons invoquées par ces derniers : le coût élevé de la conception et de la reconversion des équipements qui fabriquent des composants en aluminium pour produire des pièces en acier, le temps que cela prendra, et la difficulté, surtout pour Ford, pour qui il « sera très difficile de modifier sa structure de carrosserie ».
Source : The Wall Street Journal (03/05/26)
Revirement de la France sur le « Made in Europe » en faveur de l’industrie automobile britannique
Image : FT
Points clés AI :
- La France soutient désormais l’inclusion du Royaume-Uni dans les critères « Made in Europe » pour les subventions des véhicules électriques.
- Ce revirement, soutenu par les Pays-Bas, vise à faciliter l’accès aux marchés publics de l’UE et protéger les chaînes d’approvisionnement, notamment face à la concurrence chinoise.
- Certains pays de l’UE craignent un affaiblissement de l’objectif de revitalisation industrielle européenne.
La France a apporté un soutien de taille à l’industrie automobile britannique en suggérant que l’UE pourrait autoriser les véhicules fabriqués au Royaume-Uni à bénéficier des subventions « Made in Europe ».
Selon les propositions actuelles de l’UE, les véhicules destinés aux flottes d’entreprises et les petits véhicules électriques devraient être assemblés au sein de l’Union pour être éligibles aux marchés publics et aux subventions.
Le ministre français du Commerce extérieur a déclaré au Financial Times que son pays demandait désormais à Bruxelles de résoudre le « problème » de l’exclusion du Royaume-Uni. « Nous devrons clarifier cette question. Ils ne font pas partie de l’UE, mais ce sont des voisins très proches (…) ».
Cette position représente un changement significatif de cap pour la France, qui était un grand partisan de règles d’origine restrictives dans la loi sur l’accélérateur industriel (IAA).
Des pays comme les Pays-Bas poussent également pour l’inclusion du Royaume-Uni, tandis que des entreprises automobiles allemandes comme BMW souhaitent protéger leurs opérations au Royaume-Uni (…).
Des responsables de l’UE indiquent que les groupes industriels militent pour un ensemble plus restreint de pays qui seraient pleinement qualifiés comme « Fabriqué en Europe » afin de préserver les chaînes de valeur, ce qui inclurait le Royaume-Uni et d’autres. Des conditions seraient toutefois attachées.
Certains États craignent qu’un assouplissement supplémentaire de la portée géographique de la loi n’affaiblisse son objectif de revitaliser l’industrie européenne, tandis que des membres du Parlement européen poussent également pour une portée plus limitée.
L’IAA s’inscrit dans l’effort de la Commission pour protéger les industries stratégiques des importations, notamment en provenance de Chine. La proposition concerne les flottes d’entreprises, qui représentent 60% du marché automobile européen.
Selon l’organisme industriel britannique SMMT, le commerce automobile Royaume-Uni-UE vaut 80 milliards d’euros par an.
Source : Financial Times (27/05/26)
La plupart des pays de l’UE peinent à stimuler les ventes de véhicules électriques d’entreprise via la fiscalité
Image : Bloomberg
Points clés AI :
- La plupart des pays de l’UE n’offrent pas d’avantages fiscaux suffisants pour les véhicules électriques d’entreprise, freinant la transition.
- Certains États subventionnent encore les modèles thermiques (ex: Allemagne, Italie), tandis que d’autres taxent lourdement les polluants (ex: France, Belgique).
- Cette incohérence entrave les objectifs climatiques face à la concurrence chinoise.
Les deux tiers des États membres de l’Union européenne ne fournissent pas d’avantages fiscaux suffisants pour inciter les entreprises à privilégier les véhicules électriques (EV) dans leurs flottes professionnelles, selon une étude réalisée par Transport and Energy (T&E) un lobby du transport propre.
Représentant environ 60% des immatriculations de voitures neuves et parcourant deux fois plus de kilomètres que les véhicules de particuliers, les automobiles d’entreprise sont essentiels pour réduire les émissions polluantes.
Selon T&E, dans 18 des 27 États membres de l’UE, la fiscalité avantageuse appliquée aux EV d’entreprise par rapport aux véhicules thermiques ne suffit toujours pas à compenser le surcoût initial des électriques, ce qui complique la réalisation des objectifs d’électrification proposés (par l’UE).
Si, comme le révèle l’étude, des pays comme la France et la Belgique ont introduit des incitations qui ont permis d’augmenter les immatriculations des EV d’entreprises, d’autres comme l’Allemagne, l’Italie, l’Espagne et la Pologne n’ont toujours pas mis en œuvre les réformes nécessaires.
Près de la moitié des États membres accordent une subvention financière aux entreprises utilisant des voitures essence, ce qui équivaut à un avantage net de 10.000 euros (11.618 dollars) par véhicule en Allemagne, où sont immatriculées 28% de toutes les nouvelles voitures d’entreprise thermiques du bloc, affirme encore T&E.
A l’inverse, en France, les véhicules à moteur thermique supportent une charge fiscale de 25.000 euros, tandis qu’au Danemark, la taxe atteint 37.000 euros.
« Les États membres doivent défendre la disposition selon laquelle les avantages financiers ne peuvent être accordés pour une voiture de fonction que si elle est électrique et produite en Europe », a déclaré Stef Cornelis, directeur des flottes et du fret chez T&E.
Les constructeurs automobiles européens s’opposent depuis longtemps aux réglementations de l’UE conçues pour réduire la pollution, en partie en raison d’une demande inégale pour les véhicules électriques et de la pression exercée par des concurrents chinois de plus en plus compétitifs.
« Certains pays, tels que la France, le Portugal et la Slovénie, appliquent des signaux fiscaux plus forts contre les voitures d’entreprise essence », alors que d’autres, « dont l’Allemagne et la Pologne, taxent faiblement les véhicules très consommateurs de pétrole, voire les récompensent », ajoute T&E.
Dans le cas de l’Allemagne « plus la voiture d’entreprise essence est grande et polluante, plus l’avantage fiscal est important », souligne le document.
Source : Bloomberg (31/05/26)
L’essor des énergies renouvelables et des véhicules électriques en Australie réduit les émissions
Image : Bloomberg
Points clés AI :
- Les émissions australiennes ont baissé de 2% grâce aux renouvelables et aux véhicules électriques, atteignant 458,9 millions de tonnes.
- Le réseau électrique est historiquement propre (-26% depuis 2005).
- Cependant, la hausse de la pollution industrielle, notamment sidérurgique, freine la progression.
- L’Australie risque de manquer ses objectifs climatiques 2035 et 2050 sans coupes plus profondes.
Les émissions annuelles de gaz à effet de serre de l’Australie ont diminué d’environ 2%, passant à 458,9 millions de tonnes d’équivalent dioxyde de carbone, grâce à l’ajout d’énergies renouvelables, à une moindre utilisation de combustibles fossiles et à une adoption accélérée des véhicules électriques.
Le déclin des émissions annuelles est attribué à la production record d’énergie éolienne et solaire à grande échelle, ainsi qu’à une augmentation de l’adoption des batteries, ce qui a rendu le réseau électrique principal de l’Australie le plus propre jamais enregistré, (…) contribuant à apaiser les craintes que l’Australie — l’un des principaux pollueurs par habitant au monde — manquerait ses objectifs climatiques.
Selon le rapport trimestriel publié vendredi (29 mai 2026, ndlr) par le gouvernement australien, les émissions annuelles sur l’année se terminant en décembre sont tombées à 458,9 millions de tonnes d’équivalent CO2. Les réductions ont été encouragées par des taux de pollution inférieurs dans la production d’électricité, des restrictions sur le dégazage du gaz naturel et un secteur des transports plus propre.
Les émissions liées à l’électricité étaient environ 26% inférieures aux niveaux de 2005 et près de 4% inférieures à celles de l’année précédente, indique le document.
Malgré un déploiement record des énergies renouvelables, l’Australie avait précédemment signalé qu’elle courait le risque de ne pas respecter son engagement de réduire les émissions entre 62% et 70% des niveaux de 2005 d’ici 2035 sans coupures plus profondes de la pollution.
Pour rester sur la voie de la neutralité carbone d’ici 2050, le pays doit réduire ses émissions de 71% d’ici 2035, selon BloombergNEF.
La baisse annuelle des émissions dans les secteurs des transports, de l’électricité et de l’énergie stationnaire a été partiellement compensée par une augmentation de la pollution provenant des processus industriels, principalement due à une production d’acier plus élevée, souligne le rapport.
Source : Bloomberg (29/05/26)
